特斯拉发新款电池！续航里程提高16% 价格降14%-夏末浅笑

在美国当地时间周二举行的“电池日”活动上，电动汽车制造商特斯拉公布了其“无极耳电极”电池计划(极耳是电池正极突出的那一小块)，可以提高电动汽车的续航里程和功率。特斯拉将在内部生产新电池，其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）预计，这将有助于大幅降低成本，并使该公司能够以与汽油动力汽车相同的价格销售电动汽车。

“无极耳电极”电池预计将降低特斯拉生产每千瓦时电池的成本，这是现代电动汽车中最常用来衡量电池组容量的能源单位。许多专家认为，降低这些成本将使特斯拉能够大幅降低其汽车的价格，从而使电动汽车更容易普及。

马斯克表示，特斯拉通过移除极耳实现了这一突破，极耳是电池的重要组成部分，在电池和其所供电的设备之间形成能量连接。这些新的“无极耳电极”电池尺寸为46毫米X80毫米，因此被特斯拉称为4860电池，将使该公司的电动汽车电池能量密度提高5倍，功率输出提高6倍，并使特斯拉汽车的续航里程增加16%。马斯克说，这款电池已经在该公司位于弗里蒙特加藤路(Kato Road)的试点设施生产。

马斯克总结称，通过所有新推出的这些创新，特斯拉可以将续航里程增加54%，实现每千瓦电池生产成本降低56%的目标，并将每千瓦时的投资成本降低69%。

马斯克称，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。他还称，从长远来看，特斯拉的目标是每年生产2000万辆汽车。今年，整个汽车行业预计将在全球交付8000万辆汽车。

马斯克对27万名在线观众表示：“制造人人买得起的电动汽车始终是我们公司成立以来的梦想。但我们还没有更实惠的电动汽车，这是我们未来将拥有的东西，但我们必须降低电池的成本。”

不过他也承认，特斯拉雄心勃勃的新车和电池设计以及制造工艺还没有完全成熟，特斯拉也经常错过生产目标。

提高新电池制造效率也将使每千瓦时价格降低14%，这最终帮助特斯拉向与燃油汽车平价的目标更近了一步。为了制造更实惠的电动汽车，电池的生产成本必须变得更低。大量制造电池并使其随时可用于汽车生产将降低汽车成本，并将促使特斯拉的电动汽车变得比燃油汽车更便宜。

分析师们估计，要想实现电动汽车售价与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元。虽然尚不清楚目前特斯拉电池成本是多少，但14%的成本降低很可能会让该公司汽车像燃油汽车那样便宜。《福布斯》最新估计，特斯拉可能将成本降至每千瓦时127美元。

为了帮助降低成本，特斯拉计划在内华达州工厂回收电池，同时完全消除钴的使用，该公司还计划在世界各地的几家高度自动化工厂生产自己的电池。特斯拉将首先在其位于加州弗里蒙特工厂附近的一条新装配线上生产新电池，计划到2021年底年产量达到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在内华达州电池工厂的产能约为35GWh。特斯拉的目标是在未来几年迅速提高电池产量，达到每年3TWh，大约是内华达州工厂产能的85倍。

据特斯拉负责动力总成和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)说，这家汽车制造商计划通过高度自动化、连续运动的组装线生产新电池。

此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在“电池日”活动上表示，特斯拉计划在北美为其电池建造一个新的阴极工厂，以帮助降低供应链成本并简化阴极生产流程。

马斯克说，目前的工艺效率不高，它正在对工艺进行改进，使阴极成本降低76%，并产生零废水。新工艺将消除阴极生产中涉及的许多中间步骤，并计划使其使用的阴极多样化，因为镍供应较少。

马斯克没有透露新工厂将在哪里以及何时建造的细节，但他希望在每个大洲都建设大型工厂。该公司7月份表示，正在德克萨斯州奥斯汀建设下个美国工厂。马斯克表示，他“考虑”将下个项目放在俄克拉何马州的塔尔萨。

马斯克还认为，世界各地工厂的效率低得惊人，包括特斯拉的弗里蒙特工厂。特斯拉的目标是成为地球上最好的制造企业，并希望从比内华达州工厂更小的空间获得更多的产出。马斯克表示，工厂占地面积可以减少75%，在比目前制造150GWh电池更少的空间内获得1TWh的电池，到2030年产能达到3TWh。

像大多数汽车公司一样，特斯拉的电池主要从生产商那里采购，这样它就可以专注于自己的核心业务，即制造电动汽车。该公司2170电池目前用于Model 3和Model Y汽车，由松下在内华达州的特斯拉工厂生产。

但这些供应变得越来越紧张。2018年，就在特斯拉开始大规模生产Model 3的时候，松下的电池短缺加剧了特斯拉的生产困境。马斯克批评松下的电池生产速度限制了Model 3和Model Y的产能。松下首席执行官津贺一宏预测，如果特斯拉继续扩大业务，其电池产能将“达到极限”。

马斯克宣布特斯拉将开始自己生产电池，旨在缓解这些瓶颈。最近的收购、泄露的照片、专利申请和杰夫·达恩(Jeff Dahn)发表的研究，都表明了该公司向内部生产电池方向的转变。达恩是锂离子电池领域的先驱，也是特斯拉电池研究的负责人。

但特斯拉不会很快停止购买这些电池。在“电池日”前夕，马斯克表示，该公司将继续使用松下、宁德时代、LG和其他公司提供的电池。不仅如此，特斯拉还会从供应商那里加大采购力度。

考虑到特斯拉的雄心壮志，这可能并非虚言，Benchmark Minonal Intelligence分析师卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)表示：“特斯拉不太可能切断这些合作关系，它未来的需求将需要供应商的产能，尽管该公司目前正处于垂直整合阶段。”

马斯克称，许多中国公司在电动汽车、电池生产和存储方面做得很好。美国相对来说较差，但我们会赶上的。他还引用了特斯拉免费提供的专利说：“我们始终认为需要这么做，否则将来就可能被淘汰。”

马斯克还表示，特斯拉可能会向其他汽车厂商供应电池。

虽然马斯克公布很多雄心勃勃的未来计划，包括大幅削减电池设计和制造成本，使2.5万美元自动驾驶汽车成为可能。不过由于马斯克预计这些目标可能需要三年甚至更长时间才能实现，导致特斯拉股价盘后下跌近7%。再加上特斯拉股价周二收跌5.6%，总体而言，特斯拉市值较周一收盘时大跌500亿美元。（小小）

相关细节（原文来自财联社报道）：

【完全无钴！特斯拉将在能量密集型车型中使用100%镍的电池】

马斯克宣布，他们将从“钴”车型转向“镍”车型。这解决了早些时候提出的问题。这也能提高效率。在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。

【马斯克：将使用全新的生硅材料来制造电池】

马斯克表示，我们将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。

【马斯克：特斯拉将把电池直径提高一倍】

马斯克表示，特斯拉电池尺寸已经从1865增加到如今2170（前两个数字为直径，后两个数字为长度），现在将增加到“4680”。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。仅仅是外形因素的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%，但特斯拉还没有做到这一点。无极耳的设计将使得电子的行进路径更短，解决了增加电池直径的最大问题之一。这使电池模组更容易更快并且连续地生产。

新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。