滴滴的内部赛马：网约车与出租车各自进化，一亿补贴投向快的新出租-夏末浅笑

滴滴是一家什么样的公司？回顾这些年，如果说有一家公司彻底扭转了一个传统行业的信息连接方式，这家公司非滴滴莫属。而在众多竞争者中最终实现“剩者为王”之后，滴滴又将竞争的因子转向公司内部。

9月1日，滴滴发布公告称，滴滴出租车业务升级为“快的新出租”，将投入1亿元消费补贴帮助提升出租车司机收入。

作为出行领域第一平台，此次出租车业务独立升级，标志着滴滴开启了新一轮的内部进化。

而出租车业务独立发展的逻辑有二：一是通过信息化、市场化手段提升线上叫车率（目前全国出租车线上率占比不足10%），二是明确滴滴平台内出租车与网约车的良性竞争，推动出行领域的再次规范化与效率化升级。

何为“快的新出租”？

快的新出租，新在三个方面。

首先，滴滴出租车事业部架构升级为一级部门，与网约车同级，直接向CEO汇报。从公司的组织架构上看，这是明确了出租车业务的独立性。

以前，出租车司机与网约车司机存在互相猜疑，总觉得平台偏向另一方，把自己的订单派给了对方。以后，这种猜疑的空间彻底不存在了。两个业务平起平坐，哪一方的响应与服务更好，消费者就会用脚投票。

第二，双方“分而治之”的直接动因或理想中的效果将是出租车业务的进一步线上化。年初，程维提出“0188战略”，“1”即日订单达到一亿单。出租车目前日订单是300万左右，对比交通部全国4-5千万的出租车订单，网约出租车的线上率不足10%，具有更大增长空间。

最后，出租车业务独立发展，进一步线上化既是出于滴滴的发展需要，更是回归滴滴的业务初心。

出租车原本就是滴滴一开始试水的业务领域，此后在商业模式的不断丰满过程中，业务模块实现了多元化扩张。如今重新将出租车业务提升至舞台中心，除了市场空间考量，还有社会民生效应的考量。目前线下扬招依然是乘客主要的打车方式，过多依赖扬招会影响司机的做单效率，适当提升扬招比例，结合线下巡游才能让司机有更好的收入，也能更多的满足乘客的打车需求。

对于整个出租车行业而言，“快的新出租”也会显著提高信息化率，为行业的规范化管理提供数据技术支持。

出租车视角：塑造行业统一代言人

出租车行业存在一些潜规则，又由于不同城市不同区域的运行机制不同，导致全行业的管理与服务标准不够统一。

这是很简单的道理：乘客叫车出行需求是相对标准化的，无论在哪个城市都是如此，而提供出租车服务的供给方，却千差万别，这就导致了信息不对称、供需失衡。

滴滴出租车业务的进一步线上化，会改变这一现状，拉平供需双方的信息鸿沟，提高双方的连接效率。

目前滴滴已经证明了对于出租车行业的改造是卓有成效的，通过数字化技术实现了出租车业务破圈发展，某种程度上也重塑了这一行业。

随着公告发出，“快的新出租”公布了全新品牌标识，及品牌目标——“用心服务，做新出租”。公告中提出对出租车司机服务的持续升级。今年8月，快的新出租已在部分城市试点服务升级举措，其中包括加强打击黑产，持续推出租车司机加油、吃饭优惠服务以及关怀计划。

出租车司机将成为滴滴新计划的直接受益人。一方面更多乘客呼叫出租车帮助司机获得单量和收入提升，另一方面通过出行算法与技术以及信息化举措，也将帮助提高司机运营的经济收益。

更深刻的变化也存在于两个视角：

首先是对于行业管理大为有利，“快的新出租”将推动行业信息化发展，让司机和乘客都能享受到智能时代红利。在逐步增加线上化率的基础上，路边扬招也可以与信息化结合。扬招乘客上车后，通过扫码监督整个行程中用户的情况，计费情况，甚至可以对司机做评价，用更好的维度来来管理这个行业。

其次是以市场化手段促进行业积极服务风气的形成，让全行业进入正向循环。原滴滴的出租车业务长期保持半公益的管理模式，不收取费用，也不太发补贴。

快的新出租的改变，需要让这种现状进入健康的市场循环，市场化运营并反哺市场，推动出租车行业向前发展。